Im Bereich der Fahrzeugemissionen diskutierten die Ministerinnen und Minister die Absenkung des Reduktionsziels für Auspuffemissionen bis 2035 von ursprünglich 100 Prozent auf 90 Prozent, ergänzt durch Ausgleichsmöglichkeiten über Gutschriften für alternative Kraftstoffe und den Einsatz nachhaltiger Materialien wie in der EU produziertem „grünem“ Stahl. Der Vorschlag soll technologische Optionen erweitern und dabei sowohl Wettbewerbsfähigkeit als auch Investitionssicherheit erhalten. Bis 2034 sind zusätzliche Anreize für kleine Elektrofahrzeuge vorgesehen. Die Absicht ist es, Klimaschutzmaßnahmen flexibler zu gestalten und gleichzeitig eine zukunftsfähige Automobilindustrie in Europa zu sichern.
Ein zentrales Thema der Ratstagung war die anstehende Revision des Emissionshandelssystems (ETS). Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen kündigte an, den vorgesehenen Überprüfungsprozess zu beschleunigen, um die CO₂‑Preisvolatilität zu reduzieren und einen stabileren Dekarbonisierungspfad über das Jahr 2030 hinaus sicherzustellen. Frankreich, Polen und weitere Staaten fordern einen verlängerten Zeitplan zur Erlangung der Emissionsneutralität und eine Abflachung der Reduktionskurve, während nordeuropäische Länder die Beibehaltung der gesetzten Ziele fordern. Deutschland vertritt eine moderat reformorientierte Haltung und befürwortet gezielte Anpassungen, etwa bei den Benchmarks zur Zuteilung kostenloser Zertifikate, deren Anpassung bereits im Frühjahr erfolgen könnte. Die vollständige Abschaffung dieser Zertifikate bis 2034 bleibt jedoch vorerst bestehen.
EU-Klimakommissar Wopke Hoekstra und mehrere Mitgliedstaaten warnten vor kurzfristigen politischen Eingriffen, die Marktinstabilität verstärken oder Investitionen gefährden könnten. Vorgesehen ist eine verstärkte Marktstabilitätsreserve, die kurzfristige Preis- und Angebotsausschläge abfedern soll. Zudem wurde darüber diskutiert, wie künftig internationale Gutschriften in den Klimaschutzrahmen für die Zeit nach 2030 integriert werden können. Eine umfassende Überprüfung der ETS-Richtlinie ist für Juli 2026 geplant und wird aufgrund der auseinandergehenden Positionen der Mitgliedstaaten voraussichtlich intensive Verhandlungen nach sich ziehen.
Beabsichtigt ist eine Reform, die Wettbewerbsfähigkeit und Dekarbonisierung harmonisch verbindet. Gleichzeitig sehen Experten die Gefahr, dass zu nachgiebige Regelungen die bestehenden Investitionssignale schwächen und den CO₂-Markt destabilisieren könnten. Ein geordneter, aber zügiger Review-Prozess gilt daher als zentrales Element für Planungssicherheit und marktwirtschaftliche Glaubwürdigkeit.
Das Verfahren befindet sich aktuell in der Phase der interinstitutionellen Abstimmung. Bis Mitte 2026 soll der Mechanismus der Marktstabilitätsreserve überprüft, die Benchmarks angepasst und im Juli 2026 die Revision der ETS-Richtlinie eingeleitet werden. Die Arbeiten am Vorschlag zu neuen CO₂-Emissionsnormen für Straßenfahrzeuge werden parallel unter zyprischem Ratsvorsitz fortgeführt.
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